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如何屏蔽后处理系统

  一、较简单粗暴的屏蔽方法

直接拔掉尿素泵或者DCU的插头，让系统不供电而无法工作。这种屏蔽方法简单粗暴，但所带来的后果也是较严重的。

恢复这类SCR系统，首先要对拔掉的插头、尿素泵、以及DCU针脚进行检查。大部分车主拔掉插头后，插头和尿素泵针脚都是被暴露在外，很*造成进水被腐蚀。当再次将插头插回的时候，整个SCR系统依然不能正常工作，就算更换了新的插头、尿素泵DCU，SCR系统可能也不能工作。这是因为SCR系统长时间不工作，丢失原有的系统数据所造成的。这时候就需要对系统进行激huo或者重新标定数据。、

二、较常见的屏蔽方法

在排温传感器上面做手脚，改变排温传感器输送给电脑的数值，从而达到让车用尿素溶液消耗量变小甚至不烧尿素溶液的效果，此种方法也被叫做半屏蔽。此种屏蔽方法对SCR系统伤害相对较小。

恢复时只需拆除后加装的各种装置即可。但随着国四后期包括国五国六的到来，逻辑控制关系更加严密，此种屏蔽方法就起不到屏蔽作用了。电脑会通过逻辑对比关系来判断当前实际排气温度和电脑设定的排气温度做对比，判断当前的实际排气温度是否正常，如果值相差过大就会报出故障码造成车辆限扭，简单来说就是电脑也不是那么好骗的了。

三、科学的屏蔽方法

在电脑程序上面做文章，部分SCR系统采用这种屏蔽方法对车的危害也是比较大的，如天纳克、重汽2014等。

恢复时需要使用解ma器恢复原车数据（部分车型需要原厂解ma器），车用尿素设备代理*，还有些则需要更换原车DCU才能恢复原厂程序。上期我们说到这些系统是需要正常工作才能保证系统不被损坏，如果长时间不工作就会造成尿素泵喷嘴等配件的损坏，用水代替尿素溶液又会造成催化器中毒失效，得不偿失。

屏蔽的方法细分还有很多的手段，小编在这里也不便透露，大致分为以上几种。

下面来说说恢复被屏蔽的SCR系统有哪些注意事项：

注意一

彻底清空尿素罐里原有的尿素溶液或水，每个尿素罐的底部都有一个清洁放水塞，拆掉放水清洁塞后，关于车用尿素设备的新闻，用清水清洗尿素罐内残留的杂质灰尘等。同时检查液位液温传感器是否损坏；液位浮子是否有卡滞、活动不灵敏等现象。

注意二

清洗所有的尿素管路，将长时间不工作而产生的尿素结晶清理干净，并确保管路畅通、无泄漏等现象。可用清水清洗并用压缩空气吹干。

注意三

检查尿素泵是否能正常工作建压。因结晶物或杂质堵塞造成不建压或压力低的情况，需要拆解清洗尿素泵或者更换新的尿素泵。

注意四

检查尿素喷嘴，是否因高温烧蚀或排气中的碳烟颗粒进入喷嘴喷孔而堵塞损坏。如有堵塞导致尿素喷射雾化不良，就会形成结晶从而堵塞排气管，这时候需要及时更换尿素喷嘴了

注意五

检查催化器和排气管中是否已经有积碳或结晶物造成的排气管堵塞，小块的结晶物，拆解排气管后将其取出，用**的尿素结晶清洗剂进行清洗，待清洗融化后再清理干净，以免造成二次堵塞。如果排气管催化器被氧化的结晶物完全堵死，则需要更换催化器总成。还有就是由于水或其他一些化学物质造成催化器中毒失效的，这时催化器起不到转化NOX的作用，车用尿素设备，会报**5**7故障，导致车辆限扭，这种对催化器的伤害是不可逆的，同时也需要更换催化器总成。

注意六

检查排温传感器和氮氧化物传感器探头，对有积碳等物质造成探头反应不灵敏、测量的数值不准确的问题，进行清污或更换配件，如果不处理问题，就会报传感器更新速率异常或排放**标等故障造成车辆限扭。

注意七

更换尿素滤芯及油气分离器。

 整个系统恢复检查完毕后，启动发动机，观察仪表上故障指示灯是否亮起，连接诊断仪或者后处理系统**诊断设备，读取系统是否有故障码，用后处理**诊断设备检查整个系统是否工作正常，路试观察数据流各项数据是否在正常范围之内，是否有实际尿素消耗量等。跟踪车辆的使用情况，尿素是否在正常消耗量范围内。

综上所述：为了节约行车成本，避免系统损坏致使电脑限制扭力输出，定期对SCR系统进行清洗养护和选用靠谱的车用尿素溶液显得尤为重要！

     京津冀重要污染源重型柴油车上之一

       前些年的黄改绿还让很多卡友心有余悸。较近，环保部长在京调研认为重型柴油车是京津冀重要的污染源，结合深圳开始限制柴油车的使用。也许核心大城市里新一轮的柴油车升级换代又将展开。

      环保部长调研北京机动车排放管理中心

       2月17日，环保部长陈吉宁赴北京市机动车排放管理中心调研。陈吉宁强调，要加强机动车监控能力建设，加快构建全国机动车排放大数据管理平台，提升监管技术水平，创新监管方式方法，严厉查处重型柴油车等**标排放车辆，不断改善大气环境质量。

      北京市正在构建市区两级机动车环境监管体系，按照控制增量、削减存量的总体目标，车用尿素设备哪家好，加强新车、在用车、非道路移动机械和油气油品的监管，控制移动源排放污染。在北京市机动车排放管理中心，陈吉宁先后参观了移动污染源排放控制展示厅、机动车排放检测实验室、在用车管理监控平台，对整车排放控制技术、新机动车排放检测情况及道路遥感监测和年检场环检实况等进行了考察和了解。

        在随后的座谈会上，陈吉宁听取了北京市机动车排放管理中心的工作汇报。陈吉宁指出，随着我国汽车保有量的快速增加，近年来全国汽车四项污染物（CO、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物）排放总量居高不下。在京津冀地区，移动源污染特别是重型柴油货车、营运汽油车、老旧汽车、工程机械排放已经成为大气污染的重要来源。必须将机动车污染防治摆在环境保护更加重要的战略位置，加*作力度，利用科技手段，加强区域联动，提升监管水平，努力降低机动车排放污染。

      多管齐下 治理交通污染

      陈吉宁强调，要加快构建全国机动车排放监管平台和技术支撑体系，推进新生产机动车信息公开和全国机动车排放检验信息联网，布设区域性机动车排放检测实验室，为监管工作提供技术支撑；要在实践中不断总结摸索，着力突破监管技术和方式方法，加快完善排放标准体系，探索建立适合中国机动车发展现状的管理模式。

  要充分利用道路遥感监测等技术手段，逐步建立对高排放车辆的全时段监控网络，重点筛查**标排放严重的柴油车、营运汽油车和老旧车；要加强对在用柴油客货车、营运汽油车、老旧车和工程机械的监管，与有关部门联动，严厉处罚**标排放车辆，对恶意篡改车载诊断系统（OBD）和柴油车解除限扭功能不添加车用尿素溶液（汽车尾气处理液）等恶意违规行为，要依法严惩，并将查处结果向社会公布。

      有些人为了能更大的节省成本，很多人考虑加小炼油和不能够及时保养车辆导致排放**标。

      柴油车尾气常见颜色 白烟黑烟和蓝烟

     柴油车尾气的可见烟雾一般有三种颜色：白烟、黑烟和蓝烟，分别对应着发动机的不同故障。

     柴油机在冷车启动时冒白烟，特别是冬季高寒地带低温启动时发动机冒白烟，但随着发动机温度升高而白烟逐渐消失是机械泵时代的普遍现象。柴油机在正常工作温度下仍有白烟，则是两种情况：一是喷油提前角变小，燃烧不完全造成。二是气缸套漏水，导致柴油中含水。

    柴油机冒黑烟是较普遍的现象，冒黑烟一般是柴油没有完全燃烧产生的碳烟。在高海拔地带的柴油卡车基本都会冒黑烟，有的空车也冒黑烟。一般是以下几种情况：空燃比失调；气缸压力下降；喷油时间过早，喷油提前角过大造成冒黑烟；喷油泵上的冒烟限制器失效，在柴油机急加速时也会冒黑烟；负荷过大，高挡低速造成的拖挡都会造成冒黑烟。如果严重冒黑烟还要考虑其他方面的问题。

     柴油机冒蓝烟一般是烧机油导致，原因是多方面的，有缸套磨损，活塞环粘环或者缺口没有错位安放、气门密封圈老化变形、气门导管间隙过大等，往往同时有曲轴箱窜气。增压器排油严重也会造成部分机油从进气道进入气缸而排蓝烟。因此在日常保养中应检查增压器的排油情况，要及时清理增压器到中冷器连接管线中的机油。