柴油机SCR后处理系统中国市场简析

随着国家环保部宣布，从2012年7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车*四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入新车公告。而明年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国三重型车的核准申报。      这一政策的出台，使得排放后处理技术成为了行业的焦点。内燃机排放后处理秘书长洪建华说：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。” 从市场估值方面来看，“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”[1]中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”在投行的眼中，这被视为下一座金矿。      而关于后处理的技术路线，这一度在业内引起了关于EGR+DPF和SCR的技术路线之争，从目前国内的主流柴油机生产企业来看，将SCR作为未来国内柴油机排放升级的主要技术方向已基本达成共识。